Con una velocità media fino a 265 km/h, Monza è il circuito più veloce del calendario. Nel tempio della velocità sono necessari ancora meno carico aerodinamico e resistenza dell’aria rispetto a Spa, Montreal o Baku. Non è stata quindi una sorpresa che tutte le squadre abbiano adattato le proprie ali alla pista del Parco Reale di Monza.
Tutti tranne uno. Haas ha portato anche una vecchia ala anteriore perché non ci sono flap ottimizzati per i percorsi veloci per l’ultima versione che ha debuttato a Zandvoort. La maggior parte degli altri team hanno tagliato i flap davanti e dietro, e alcuni hanno anche adattato l’ala a trave per le alte velocità. Ciò consente quindi velocità massime fino a 360 km/h.
Ferrari, McLaren e Alfa Romeo, invece, hanno dato il massimo, modificando anche il profilo e la superficie degli elementi alari. Nel caso della McLaren e della Sauber, anche le piastre terminali dell’ala posteriore hanno ricevuto una nuova forma. La McLaren ha anche modificato le prese d’aria dei freni anteriori e posteriori, presentando l’aggiornamento più grande.
La Red Bull non aveva con sé un’ala Monza completamente nuova. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri hanno dotato l’ala a basso carico aerodinamico di diverse configurazioni dei flap. Alla fine, Max Verstappen ha installato per la gara una variante diversa rispetto al suo compagno di squadra Sergio Perez.
I due piloti della Red Bull avevano ali posteriori diverse in gara. Mostriamo i dettagli nella gallery.
Ecco la nostra panoramica degli aggiornamenti di Monza:
Toro Rosso
Ala anteriore: la striscia sul flap è stata ridotta di dimensioni per ridurre la resistenza dell’aria.
Ala posteriore: la striscia sul flap è stata ridotta di dimensioni per ridurre la resistenza dell’aria.
Ferrari
Ala anteriore: nuovo profilo della pala principale e del flap per ridurre la resistenza dell’aria.
Ala posteriore: nuovo profilo della pala principale e del flap per ridurre la resistenza dell’aria.
Mercedes
Ala posteriore: pala principale più corta per ridurre carico aerodinamico e resistenza.
Ala del fascio: il profilo ha un angolo più forte. Migliora la deportanza posteriore.
alpino
Ala a trave: l’ala posteriore inferiore è stata ottimizzata per la pista ad alta velocità di Monza.
La McLaren era disponibile con diverse varianti di ali.
McLaren
Ala anteriore: Nuovo profilo per il flap come contrappeso alla nuova ala posteriore.
Ventilazione dei freni anteriori: un nuovo design della ventilazione dei freni fornisce un raffreddamento più efficiente e localmente più carico aerodinamico.
Ala posteriore: nuova pala principale e nuovo flap, soprattutto per Monza e successivamente Las Vegas.
Piastra terminale dell’ala posteriore: Nella vista laterale, la piastra terminale ha ricevuto una nuova forma. Il collegamento agli elementi alari riduce la deportanza e la resistenza dell’aria.
Ventilazione del freno posteriore: l’eliminazione delle alette sul bordo interno della presa del freno riduce la deportanza e la resistenza dell’aria.
Alfa Romeo
Sospensioni anteriori: le coperture dei bracci trasversali hanno un nuovo profilo. Ciò migliora l’efficienza aerodinamica.
Ala posteriore: la pala principale e le piastre terminali presentano un nuovo profilo per ridurre al minimo la resistenza dell’aria.
Aston Martin
Ala posteriore: flap più corto per ridurre la resistenza dell’aria.
La Williams aveva riservato la nuova ala anteriore a Monza per Alex Albon.
Alfa Tauri
Ala anteriore: il lembo è stato ridotto di dimensioni per mantenere la vettura bilanciata per l’ala posteriore Monza.
Ala del raggio: la posizione degli elementi ala del raggio è stata ridotta e la loro area è stata ridotta. È un cambiamento specifico per Monza.
Supporti sullo specchio di poppa: tre dei deflettori verticali sul supporto sullo specchio di poppa sono stati rimossi. Un adattamento alla pista di Monza.
Ventilazione dei freni posteriori: alcune mini ali sul bordo interno delle prese d’aria dei freni sono state rimosse per ridurre la resistenza dell’aria.
Williams
Ala anteriore: il lembo è stato tagliato e adattato per la mini ala posteriore
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