Un Boeing 777 della United Airlines ha perso una ruota durante il decollo da San Francisco. Boeing è sotto crescente attenzione a causa del quasi incidente che ha coinvolto un 737-9 MAX.
Il produttore di aerei Boeing è alle prese con il seguente malfunzionamento di uno dei suoi dispositivi: ieri un Boeing 777 della United Airlines ha perso una ruota durante il decollo da San Francisco: l'aereo aveva a bordo circa 250 persone e doveva volare in Giappone. È atterrato a Los Angeles senza problemi più tardi giovedì (ora locale).
La United ha sottolineato che gli aerei passeggeri sono progettati per atterrare con pneumatici mancanti o danneggiati. Il Boeing 777 ha sei ruote su ciascun lato sotto le ali. A terra, il pneumatico squarciato ha causato danni ad alcune auto nel parcheggio adiacente l'aeroporto, come mostrano le immagini televisive. Lo United ha detto che contatterà i proprietari e esaminerà la questione.
Tuttavia, di tanto in tanto si verificano problemi con gli pneumatici che sono costantemente esposti a carichi pesanti su aerei di diversi produttori e compagnie aeree. A gennaio, un Boeing 757 ha perso uno pneumatico poco prima del decollo da Atlanta, e a febbraio un Airbus A319 è stato costretto ad atterrare in Brasile con uno pneumatico mancante.
Boeing Gestione della qualità Sollevare domande
Tuttavia, la Boeing è ora sempre più sotto i riflettori dopo che il suo nuovo 737-9 MAX ha quasi perso parte della fusoliera durante la salita dopo il decollo all'inizio di gennaio. Secondo le indagini preliminari, l'NTSB presume che nella sezione lacerata della fusoliera mancassero quattro bulloni di fissaggio.
Le recenti critiche dell'NTSB sollevano nuove domande sulla gestione della qualità in Boeing. Il suo presidente, Jennifer Homendy, ha dichiarato mercoledì scorso in un'udienza che l'agenzia investigativa ha cercato invano per settimane di ottenere documenti sui lavori sulla parte della fusoliera che si è staccata durante un volo all'inizio di gennaio. Ha sottolineato: “O esistono e noi non li abbiamo, oppure non esistono affatto”. In entrambi i casi sorgono delle domande.
Boeing ha semplicemente affermato che se il lavoro non fosse stato documentato, non ci sarebbe stata documentazione da condividere. Un portavoce, citando l'indagine in corso dell'NTSB, ha lasciato senza risposta la domanda se Boeing abbia ora registrazioni di azioni intraprese.
Come funziona lo stabilimento di Renton?
Dalle prime indagini è emerso che il pezzo in questione era in lavorazione presso lo stabilimento di Renton. Ma l'NTSB non è stato in grado di accedere ai dettagli, si è lamentato Homendy durante l'udienza. “Pensiamo di sapere in quali giorni è stato svolto il lavoro”, ma solo perché gli investigatori hanno “perplesso” le informazioni provenienti da foto ed e-mail.
Dall'autorità risulta inoltre che a Renton esiste una squadra di 25 persone con un proprio responsabile incaricato delle porte. Ma il manager era in congedo per malattia e la Boeing non ha fornito i nomi dei 25 dipendenti per poterli intervistare.
“È ridicolo che non otteniamo questo risultato dopo due mesi”, ha criticato Homendy. Un portavoce ha detto poche ore dopo l’udienza: “A seguito dell’ultima richiesta, ora abbiamo fornito l’elenco completo delle persone della squadra responsabile delle porte”.
Boeing sta rivedendo il suo sistema di bonus
Secondo un rapporto del Wall Street Journal (WSJ), Boeing vuole rivedere i propri standard di pagamento dei bonus ai dipendenti. Come riportava ieri il quotidiano, la qualità e la sicurezza dovrebbero essere messe maggiormente in primo piano. Il giornale ha citato una nota ai dipendenti. Il piano si applicherebbe alla forza lavoro non sindacalizzata della Boeing, che comprende più di 100.000 dipendenti, manager e dirigenti, secondo il Wall Street Journal.
Il cambiamento più grande avverrà successivamente nella business unit più grande dell'azienda, dove le misure di sicurezza e qualità costituiranno ora il 60% dei bonus annuali. Secondo il giornale, i criteri su cui si basano i bonus includono la sicurezza dei dipendenti, il lavoro sulla catena di montaggio e le cosiddette rilavorazioni necessarie per correggere i problemi.
Nelle altre due divisioni della Boeing, Difesa e Servizi, il 75% dei bonus è ancora determinato sulla base di parametri finanziari. Boeing non ha risposto immediatamente alla richiesta di commento di Reuters.