ARATRO IBRIDO NELLA VALVOLA – plugin ibride, cioè le macchine con motori termici ed elettrici alimentati da batterie esterne sono in cima all’onda, e ora tutte le case automobilistiche offrono almeno un modello con questo tipo di alimentazione. Inoltre, godono di forti incentivi all’acquisto che compensano i prezzi medi più elevati e i produttori li pubblicizzano con una forte pubblicità. È logico che molti automobilisti si pongano la domanda proprio ora vale la pena acquistare indipendentemente dal fatto che un veicolo ibrido sia collegato o meno. Analizziamo i pro e i contro di questa scelta per determinare chi è a suo agio o no.
L’AUTONOMIA BASTA IN MODO ELETTRICO? – Sì, per quasi tutti, infatti, gli ibridi connessi più recenti viaggiano approssimativamente 50 km (o un po ‘di più) premendo solo motore elettrico. Un valore che può essere più che sufficiente per la maggior parte degli automobilisti per bloccare una normale giornata senza consumare un litro di benzina. Secondo le statistiche, infatti, i percorsi medi giornalieri non superano i 25-30 km.
SE NON POSSO MOSTRARE A CASA, DEVO ACCETTARE? – No, le macchine ibride in generale sono effettivamente connesse macchine piuttosto pesanti per la presenza di batterie, motori elettrici (spesso più di uno) e parti aggiuntive (inverter, centraline, ecc.) oltre al motore termico. Ad esempio, la Jeep Compass passa da un 2.0 Multijet 4WD da 1.615 kg (ora fuori listino) a una versione ibrida da 1.860 kg del 1.3 Turbo PHEV. Se la batteria non è carica, il suo peso, il motore elettrico e le parti ausiliarie sono una zavorra, quindi se non puoi ricaricarla a casa o al lavoro, un ibrido collegato non vale la pena. Ricaricandola solo con motore a scoppio, cosa possibile impostando la corretta modalità di guida per la maggior parte delle auto, infatti aumentare i consumi carburante.
QUANDO DEPREZZO UN PREZZO ALTO? – Inoltre, in questo caso, il tempo dipende dal tipo di utilizzo, nel senso che il massimo risparmio si otterrà se la batteria è sempre ben carica e l’auto verrà utilizzata in ambito urbano, garantendo la massima rigenerazione in frenata. Calcoliamo velocemente confrontando la versione ibrida “normale” e plug-in di Mercedes Classe A e Jeep Renegade (rispettivamente terza e quarta nella classifica di vendita di questo tipo di auto a novembre 2020), scegliendo versioni con potenza comparabile e sulla base dei dati forniti dai produttori. Va notato che i seguenti calcoli servono solo all’idea generale, infatti non tengono conto del prezzo dell’energia elettrica (molto variabile), degli incentivi, della differenza tra ammortamenti e costi di manutenzione, assicurazioni e bollo.
Quindi prendiamo Mercedes Classe A nella versione ibrida, 250 equalizzatori (262 CV, 1,4 litri / 100 km e 43.110 euro), opposta A250 benzina nella versione business (224 CV, consumo ciclo misto 5,9 litri / 100 km, 39.570 euro). Pensiamo al chilometraggio di 10.000 km / anno e alla benzina 1.4 euro / litro: con la prima spenderesti 826 euro, e il plug-in soddisferebbe 196 euro. Un risparmio annuo di 630 euro eliminerebbe la differenza di prezzo di 3540 euro per 5,62 anni.
Per Jeep Renegade abbiamo scelto la versione limitata scegliendo un ibrido 1.3 Turbo PHEV (190 CV, 1,9 litri / 100 km, 34.257 euro prenotandolo online) e un 1.3 GSE T4 AT9 con solo motore a benzina (180 CV, 7 litri / 100 km e 27.718 euro). Per coprire 10.000 km, l’ibrido consumerà 266 euro di benzina e la versione normale – 980 euro, risparmiando 714 euro all’anno. una differenza di prezzo maggiore di 6.539 euro porta a un tempo di pareggio di 9,16 anni.
Quanto costa installare una scatola a muro in casa? – ricarica domestica può avere un costo quasi nullo se si dispone di un impianto fotovoltaico, ma indipendentemente dalla fonte di alimentazione, sarebbe meglio utilizzarne uno scatola a muro che dà più potere e sicurezza. Ricordiamo che sono previste anche agevolazioni fiscali per i wall boxOrganizzazione mondiale della sanità per saperne di più), che a loro volta hanno prezzi e potenze di diverso tipo. Ad esempio, la BMW ne vale la pena 1200 euro ma può funzionare a 22 kW con trifase; stesso prezzo e specifiche per Junelbox Enel X. Gli ID di ricarica Volkswagen danno 11 kW e partono da 399 euro. Esistono wall box molto costosi che offrono una gestione intelligente e remota dell’alimentazione, e vi ricordiamo che negli incentivi è compreso anche il costo del montaggio.
Quanto costa la ricarica? – Come abbiamo visto, costo di ricarica le batterie sono molto sostituibili (Organizzazione mondiale della sanità per saperne di più): il kWh può costare quasi zero (nel caso di ricarica del proprio impianto fotovoltaico) fino a 50-80 centesimi / kWh di colonnine pubbliche veloci. In ogni caso gli ibridi connessi non hanno batterie enormi, quindi la ricarica è veloce e poco costosa: per un pacchetto da 10 kWh si va da circa 2 euro in casa a 8 euro in una colonnina pubblica ad alta velocità.
O IBRIDI AFFIDABILI CHE ARATANO? – È troppo presto per rispondere, perché gli ibridi plug-in sono relativamente recenti, ed è per questo mancano le statistiche sull’affidabilità a medio termine. Certamente, la maggiore complessità dovuta alla presenza di un gran numero di componenti aggiuntivi, rispetto ad un’auto con solo motore a scoppio non gioca a loro favore. Quindi il consiglio è di acquistare garanzie aggiuntive coprendo un periodo di oltre due anni previsto dalla legge, se non già previsto dal produttore, assicurandosi che gli articoli includano anche componenti quali batteria, inverter ed elettronica di potenza.