Mazda CX-3 test, scheda tecnica, recensioni e dimensioni 2.0 Skyactiv-G Exceed

Non cambia il suo aspetto

Nato nel 2015 e aggiornato due anni fa Mazda CX-3 ora mette in mostra l’edizione 2021, aggiornata sotto la pelle (con un upgrade del motore a benzina 2.0 da 121 CV), nelle dotazioni di sicurezza e in sedili ergonomici senza precedenti. La linea, invece, rimane tortuosa e personale nella versione precedente, con un aspetto gentile ed elegante che la contraddistingue e non fa sentire il peso dei cinque anni passati dal suo lancio. L’unica modifica: distintivi con il nome dell’auto, che riflettono lo stile degli ultimi modelli della casa giapponese. La gamma è stata semplificata, con un unico motore a benzina e trazione anteriore; cambio manuale o automatico (1750 euro), a sei marce. Quindi niente motori diesel, niente versioni ibride, nemmeno “light”.

Buono in città … ma anche fuori

Nel nostro test Mazda CX-3 in città e sulle autostrade che circondano Milano, abbiamo potuto vedere che l’auto è agile e piacevole da guidare, quindi è apprezzata per la facilità di sterzo e frizione, il dolce cambio manuale a sei marce e innesti precisi ed efficaci sospensioni su depressioni meno pronunciate (poche si avvertono solo le aperture e le disconnessioni più evidenti). Anche fuori dai centri urbani l’auto si è rivelata piacevole, grazie anche alla buona maneggevolezza, alla sicura tenuta di strada e alla scarsa inclinazione laterale in curva. La sensazione di sicurezza è sempre elevata, sia grazie ai numerosi sistemi elettronici di sicurezza, che di stabilità e precisione in curva, ma anche di frenata potente e progressiva.

Ha il giusto potenziale

Tuttavia, un convincente aspiratore 2.0 a quattro cilindri con disattivazione del cilindro (solo in combinazione con un cambio manuale): quando si riduce la velocità o quando il 2.0 funziona a bassi regimi, il sistema non inietta benzina nei due pistoni per ridurre emissioni e consumi, che, secondo la casa, diminuire in media del 14%. Negli ambienti urbani, questo motore colpisce per la sua silenziosità e assenza di vibrazioni, nonché per la sua flessibilità ai bassi regimi. E sebbene non abbia sovralimentazione e abbia una potenza relativamente bassa, ha un comportamento abbastanza energico, risponde rapidamente al gas e riesce a far muovere l’auto con un certo guadagno (che però dà il massimo per una guida rilassata e tranquilla.). Nel nostro test Mazda CX-3 abbiamo apprezzato anche il buon livello di comfort e l’efficace isolamento acustico. Inoltre, in termini di consumi, il primo giudizio è positivo, visto l’uso predominante di città e autostrade, ovvero le due situazioni più offensive: la lettura media nel computer di bordo al termine della prova è stata di 13 km / l. E con un piede “più leggero” probabilmente puoi fare anche meglio.

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Poltrone tutte nuove

Influisce positivamente sulla comodità del viaggio aggiornato Mazda CX-3 ci sono anche posti nuovi. Provenienti dai modelli crossover Mazda 3 e CX-30, sono stati progettati per tenere conto della naturale curva a “S” della colonna vertebrale, in modo da sostenere il bacino in posizione eretta mentre la testa è ferma e stabile. Entrambi si adattano perfettamente e hanno un piccolo rivestimento morbido. Tuttavia la regolazione manuale passo passo dell’inclinazione dello schienale non è molto precisa e avviene con una piccola leva, difficilmente raggiungibile (tra il sedile e il montante tra le porte anteriori e posteriori c’è poco spazio). È un peccato che la registrazione elettrica sia disponibile per il guidatore solo in un pacchetto in pelle per 1.500 euro insieme a interni in pelle e sedili riscaldati. Tra i difetti comuni alla precedente edizione del crossover giapponese, il divano non è molto largo e rigido al centro, così come un piccolo bagagliaio (350 litri con tutti i sedili usati poco, anche per un’auto lunga 428 cm).

Portata ridotta

Recentemente in concessionaria Mazda CX-3 è ordinabile in due versioni: direzionale al prezzo di 23.150 euro e superiore a 25.000 euro. L’attrezzatura è completata. Si basa già sulla frenata di emergenza automatica di serie con rilevamento pedoni anche al buio, cruise control con limitatore di velocità, climatizzatore automatico monozona, sensori di distanza posteriori, cerchi in lega da 18 pollici e lunotto scuro. Exceed aggiunge fari a LED, sensori di distanza frontali, telecamere per la visione perimetrale a 360 °. Inoltre, con il pacchetto i-Activsense Technology (1.200 €), Exceed può avere anche il cruise control adattivo (abbinato solo ad un cambio automatico), un sistema di rilevamento della segnaletica stradale, un sistema anti-sonno e un sistema anti-cambio corsia, matrice LED fari (una rarità per le auto di questo segmento) e frenata automatica in retromarcia quando si esce dal parcheggio.

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Secondo noi

BENEFICI
> Comfort. I sedili sono comodi e le sospensioni isolano bene l’abitacolo dalle imperfezioni della strada. Rumore contenuto.
> Linea Essenzialmente invariato esteticamente, continua a convincere e ad avere un aspetto fresco cinque anni dopo il lancio.
> Guida. Questa è un’auto agile con un 2.0 pronto, un cambio di marcia fluido e uno sterzo preciso.

Difetti

> Idoneità posteriore. Il divano è più stretto e rigido al centro. Il tunnel alto nel pavimento è scomodo. C’è poco spazio anche per le ginocchia.
> Baule. Anche considerando le dimensioni di questo crossover, il carico utile non è eccezionale.
> posti. Lo schienale della sedia è regolabile in più fasi, con una piccola leva difficile da raggiungere.

Rocco Miniati

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