Visitato “Reussbote” Kuhn-Motos, dove padre e figlio (ancora) lavorano insieme sulle motociclette
Claudio Kuhn ha ereditato la passione per le motociclette da suo padre Ashe. Sotto la sua supervisione ha realizzato la sua prima Yamaha all’età di 15 anni. Oggi Claudio stesso è specializzato in tutti i tipi di diversivi e presto subentrerà in officina.
Ernst Kohn, o “Ashe” come tutti lo chiamano, è meccanico di motociclette da più di 40 anni. “Un meccanico, non un venditore”, conferma subito. Vendeva macchine nuove, anche Vespa. Tuttavia, le regole per i concessionari divennero presto troppo per lui. Potrebbe non apparire davanti agli agenti in camicia o cravatta. Conduce sul retro dell’officina per la produzione di componenti. “Sono qui nel mio elemento”, dice, guardando seghe, trapani, fresatrici, torni e fresatrici pronte per la lavorazione dei metalli. Le parti che sono difficili da ottenere o che non esistono più vengono realizzate qui.
È oro se sei un fan delle motociclette vintage – e i veterani lo fanno ancora. Soprattutto italiano. Prendi il marchio Moto Guzzi. Kuhn ha iniziato nel 1977 come rappresentante ufficiale della Moto Guzzi in Svizzera. O Malanka. Nel 1982 ha iniziato come importatore generale. Quattro anni dopo, la produzione in Italia cessò. A Künten puoi ancora ottenere i pezzi di ricambio per questo raro veicolo. “A volte riceviamo richieste dall’Italia”, dice felice. Naturalmente, molte di queste fornaci storiche sono in suo possesso.
Inoltre, semplifica la produzione delle parti da soli. Questa è la seconda specialità della Kuhn-Motos. Aschi Kuhn mostra con orgoglio una Suzuki Savage trasformata in una “Cafe Racer”. Questa completa ristrutturazione non sarebbe stata possibile senza le nostre parti speciali. Ogni modifica deve essere conforme agli standard e alle linee guida svizzere ed essere approvata dall’ufficio della circolazione stradale. È già in programma una seconda conversione, che dovrebbe essere identica.
Mai una bici “sullo scaffale”
Il figlio Claudio è un esperto e amante delle motociclette giapponesi. Non guidava una motocicletta “fuori dal rogo”, come spiega la sua passione per le singole motociclette. “Lo penso anche in privato.” I clienti ci arrivano con idee sottili, da un piccolo spostamento posteriore a un grande cambiamento totale in cui la macchina originale è irriconoscibile. Quest’ultimo è ciò che ama di più. “Insieme, troviamo sempre un modo per implementare idee specifiche”, afferma.
Padre e figlio hanno poche ragioni per lamentarsi quando il meticoloso ufficio del traffico svizzero ha gettato una chiave nel business e devono rallentare i clienti con i loro pensieri. “Ogni giorno affrontiamo rigide normative locali”, afferma Claudio. “È molto sconvolgente. In un paese come gli Stati Uniti, si ha più libertà. Ma la sicurezza e il rispetto della legge sono così importanti per noi – ecco perché di solito li capiamo”. Un meccanico di motociclette scatta una foto dall’ufficio che aveva 15 anni, riparando la sua prima moto. Si asciuga la polvere dell’officina, si vede l’iscrizione e grazie a suo padre che all’epoca gli ha mostrato le maniglie. Subito dopo la sua formazione professionale in Honda e Suzuki (alla Heimgartner-Motos a Scherz) ha iniziato presso l’officina di Künten. Hanno lavorato fianco a fianco per quasi dieci anni. Presto il figlio subentrerà nel lavoro. Tuttavia, non vuole rovinare il concetto: “Dobbiamo anche continuare ad apportare normali modifiche al servizio o alle gomme”.
Stefan Booker