Formula 1 oggi 123, 84: I giorni del capitano

Formula 1 oggi 123, 84: I giorni del capitano

Motorsports- Magazin.com – Nella storia del motorsport, sono pochi i presidenti di squadra che hanno gestito una squadra per decenni e si sono resi immortali come leggende. Per fortuna, i due festeggiano ufficialmente i compleanni lo stesso giorno. Motorsports- Magazin.com Riassume i lavori di Enzo Ferrari e Roger Pinsky.

Oggi 123 anni fa: compleanno ufficiale di Enzo Ferrari

Enzo Ferrari rimane forse il capitano della squadra più famoso nella storia del motorsport. L’italiano, detto “il Commendatore”, è circondato da una vera leggenda che inizia con la data di nascita. In realtà era nato il 18 febbraio, ma una bufera di neve ha ritardato il record ufficiale di due giorni, si diceva. Ferrari ha servito nella prima guerra mondiale, poi ha iniziato la sua carriera come pilota da corsa. Nel 1920 diventa pilota dell’Alfa Romeo e festeggia undici vittorie.

Tuttavia, la carriera attiva fu di breve durata. Come driver di affari, non ci fu successo. Inizia invece come alpha trader, nel 1929 fonda la sua scuderia, la “Scuderia Ferrari”. Inizialmente guidò l’auto come cliente Alfa, e negli anni ’30 fece diversi colpi di pilota e portò nel team, tra gli altri, la leggenda del pilota italiano Tazio Nuvolari.

La carriera di Enzo Ferrari è iniziata come pilota da corsa

La private label nasce ufficialmente nel 1947. Nel 1950 partì dalla seconda gara del nuovo Campionato del Mondo di Formula 1. Nel 1951 arrivò la prima vittoria, nel 1952 il primo titolo mondiale. Sotto la Ferrari, la Scuderia è diventata la squadra di F1 per eccellenza. Ora ha 16 squadre e 15 titoli di piloti e ha costruito un business di auto sportive di successo. Tuttavia, ci furono lunghi periodi di prestazioni mediocri.

Enzo Ferrari si è tenuto in secondo piano durante gli anni della F1 fino alla sua morte nel 1988. Maranello se ne andò raramente. Si aspettava solo la vittoria della squadra e dei piloti. “Non era molto interessato ai piloti. Gli piaceva [Gilles] Villeneuve, perché era pazzo, “il campione del mondo Ferrari Niki Lauda citato una volta su Top Gear Magazine”. Era un ragazzo molto egoista, totalmente concentrato sulle sue macchine, sui suoi pensieri e aveva un successo brutale. Ma anche Lauda: “In termini di carisma e personalità, non si può paragonare nessuno dalla Formula 1 oggi a Enzo”.

Ferrari al Gran Premio d'Italia 1966 - Foto: Sutton

Ferrari al Gran Premio d’Italia 1966

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Oggi 84 anni fa: è il compleanno di Roger Pinsky

D’altra parte, la leggenda americana Roger Pinsky proviene da una generazione diversa, sebbene il suo percorso di carriera mostri alcune somiglianze con la Ferrari. Nato in Ohio nel 1937, Penske ha iniziato la sua carriera negli sport motoristici negli anni ’50. Le prime gare in montagna, poi i circuiti. Considerato una stella nascente, è stato nominato Driver of the Year 1961 da American Illustrated, e ha guidato due gare di Formula 1 Special Team a Watkins Glen (1961 P8, 1962 P9) e ha persino iniziato a guidare una Ferrari a Le Mans nel 1963, cadendo ma fuori. .

Roger Bensk ha iniziato anche come pilota di corse di successo - Foto: LAT Images

Anche Roger Pinsky ha iniziato come pilota da corsa di successo

Ma non era completamente coinvolto nella sua carriera agonistica. Ha rifiutato l’opportunità di Indianapolis nel 1965 (Mario Andretti è entrato in carica) perché allo stesso tempo stava costruendo una concessionaria di automobili. Poco dopo, ha concluso la sua carriera attiva. Tuttavia, è rimasto fedele allo sport. Con il nome di “Penske Racing” ha iniziato a gareggiare nelle corse automobilistiche con il suo amico e partner Mark Donohue come pilota.

Nella scena americana, Penske è cresciuto rapidamente. Donohue ha vinto il primo titolo nel 1968, ha debuttato nella 500 Miglia di Indianapolis nel 1969 ed è stato nominato Rookie of the Year, e nel 1972 ha vinto con l’agente McLaren. Il business automobilistico di Penske era in forte espansione, permettendogli di continuare a costruire anche il suo team in espansione.

NASCAR-Champion Brad Keselowski mit Penske - Foto: NASCAR

Il campione NASCAR Brad Kisilovsky con Pinsk

Negli anni ’70, il team Penske iniziò a costruire le proprie vetture Indycars, con grande successo. Nel 1977 la squadra ha celebrato il suo primo titolo Indycar con Tom Sneva, e in “500” la squadra è diventata uno standard: dal 1972 Penske ha vinto 18 volte. C’erano anche titoli NASCAR, titoli di auto sportive e persino titoli di SuperCar australiane. E il suo business automobilistico? Ora un gruppo enorme, Penske Automotive Group, con molte partnership eccezionali. Possiede persino l’Indianapolis Motor Speedway. Forbes stima il suo patrimonio netto a $ 1,9 miliardi.

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Tuttavia, lo stile di gestione di Penske è nettamente diverso da quello della Ferrari. Anche come un grande produttore, è rimasto con la sua squadra di corse in un lavoro a tempo pieno, intriso della sua passione per i veicoli industriali come capo stratega del team. “Parteciperò alle gare finché potrò resistere”, dice. La sua filosofia: l’intera squadra dovrebbe lavorare insieme. Tutti sono uguali. Non esiste un driver numero uno o altro. E il suo autista lo ama. Molti, come il detentore del record di Indy Rick Mears, rimangono per decenni. Prima come pilota, poi in posizioni manageriali.

Ferrari e Penske cacciano nel territorio dei concorrenti

Purtroppo non c’è stato un vero duello tra Penske e Ferrari. Tuttavia, entrambi hanno provato brevemente una volta nel territorio dell’altro. Roger Pinsky acquistò una piccola struttura in Inghilterra nel 1973 e vi inviò sei persone per costruire un team di Formula Uno. Con Mark Donohue come pilota, il progetto è iniziato lentamente e la prima auto progettata e costruita da sé ha avuto scarso successo. Nel 1975 Donohue ha avuto anche un incidente mortale a Österreichring.

La ripresa arrivò nel 1976, con una macchina nuova e John Watson come pilota, festeggiando una vittoria, un altro podio, e sebbene solo Watson la guidasse, finirono quinti nel campionato costruttori. Ma Penske aveva già abbastanza avventure. Mancanza di attenzione da parte degli sponsor, l’azienda è diventata troppo costosa. Per concentrarti su Indycar, metti in pausa il programma.

John Watson conclude la sua ultima gara Penske sotto gli occhi del Presidente - Foto: Immagini LAT

John Watson finisce la sua ultima gara Penske davanti al suo capo

Nel 1985, la Indycar diventa l’interesse di Enzo Ferrari. Il programma Indy iniziò su sua iniziativa e nel 1986 divenne un’influenza nelle trattative sui motori di Formula Uno con la FIA. Il progetto non era solo un modo per esercitare pressione, un’auto – la Ferrari 637 – fu costruita e testata nel 1986. Ma la FIA alla fine si arrese alle richieste della Ferrari e la 637 svanì. Dopo tutto, la Ferrari non era esattamente un eccezionale team di Formula 1 e aveva bisogno di risorse.

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Racconto: il pilota Indycar Bobby Rahal la provò a Maranello nel 1985, quando il progetto era ancora top secret. Durante un viaggio a Firenze, trova un compagno di vacanza con Roger Pinsky. “Il gatto era un po ‘fuori dal sacco perché ha chiamato subito Roger e ha detto’ Indovina chi ho appena incontrato in Italia! , Rahal ricorda in The Race, ma la competizione italiana Indy non si è mai materializzata.

Cos’altro è successo:

20 anni fa: Max Mosley, partner di lunga data di F1-Zampano Bernie Ecclestone e presidente della FIA dal 1993, annuncia la sua candidatura per un terzo mandato e afferma che sarà l’ultimo. Nel 2005 è stato rieletto per la quarta volta – senza candidati dell’opposizione. Nel 2009 stava valutando la possibilità di provare per un quinto mandato, ma era convinto del contrario.
24 anni fa: Il processo per incidente mortale di Ayrton Sina a Imola è iniziato con una forte spinta mediatica. Gli accusati: un certo numero di ufficiali di strada, oltre ai responsabili di Williams Frank Williams (Team Manager), Patrick Head (Coach) e Adrian Newie (Designer). Il processo si conclude con le assoluzioni, ma prosegue fino al 2007 dopo nuove aperture.
87 anni fa: Bobby Anser è nato. Essendo il maggiore tra i fratelli Unser, è una leggenda del motorsport americano, ha vinto tre volte la gara Indy 500, due volte il campionato Indycar e ha scalato Pikes Peak Hill dieci volte. Purtroppo si è fatto vedere solo due volte in Formula 1: era sul posto con la BRM a Monza nel 1968, ma non è partito. La sua unica gara pubblica, Atkins Glenn, si è conclusa con il ritiro.

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