Fiat Panda test, caratteristiche tecniche, opinioni e dimensioni 1.0 Hybrid City Life

Navighi dal tuo cellulare

Nei suoi quarant’anni (la prima generazione debuttò nel 1980) l’auto più venduta in Italia è stata aggiornata e proposta con nuovi allestimenti (Organizzazione mondiale della sanità dettagli) con prezzi a partire da 13.900 euro. La notizia più importante Fiat Panda si tratta di un sistema multimediale precedentemente introvabile che è di serie per la Sport e optional (500 €) per la City Life di nostra prova. Fissate in posizione rialzata ben visibile, prendeva il posto delle bocchette centrali che “migravano” sul display: montate orizzontalmente, perdevano il controllo della direzione del flusso in modo che la loro aria non potesse più raggiungere direttamente i passeggeri anteriori. D’altra parte, il sistema ha uno schermo da 7 pollici molto reattivo e chiaramente delineato. Non molte funzionalità, ma davvero utili: Android Auto e Apple CarPlay sono di serie e non ti fanno mancare navigatore e comandi vocali (puoi utilizzare le funzionalità del tuo cellulare, spesso più autentiche ed intuitive di quelle integrate nell’auto) .

Attrezzatura (leggermente migliorata)

La tasca ricevuta sullo schermo permette di riporre il cellulare per il collegamento al sistema multimediale tramite cavo USB: l’unica presa è stabilita su un telaio. Il resto sono piccoli miglioramenti ai dispositivi che prima pagavano e ora sono standard; ad esempio, i poggiatesta posteriori mancano solo alla “base”. Inoltre, il sistema di frenata di emergenza automatica è nuovamente disponibile su tutta la gamma Fiat Pandadiverso dalla “base”: 260 euro per la Cross e 450 euro per il resto (pacchetto sicurezza, con sensori di distanza posteriori e specchietti antigelo). In ogni caso resta da integrare il lotto. Due esempi? Un divano sdoppiato e l’approvazione del quinto posto sono a carico di tutti (pacchetti Flex, a partire da € 300). Stessa cosa con gli airbag laterali (310 euro).

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Ibrido “facile”

Il resto, ad eccezione di alcuni rivestimenti, Fiat Panda questo lo sappiamo: si apprezza la posizione di guida rialzata quando la leva del cambio è a portata di mano, lo spazio interno in relazione alle dimensioni e la buona visibilità. Anche meccanicamente è invariata e può essere ordinata con motore 0.9 turbo benzina (riservato alle versioni 4×4 e metano) oppure con un recente motore da 1.0 litri. S., Dotato di tecnologia “soft hybrid”: il gruppo elettrico funge da starter, motore Stop & Start, ripristina l’energia in fase di decelerazione (immagazzinata in una piccola batteria agli ioni di litio installata sotto il sedile di guida), e fornisce l’accelerazione a 5 litri. s., riducendo così il lavoro (e il flusso) dei tre cilindri. Abbiamo già avuto modo di valutarlo a febbraio nel test Launch Edition con le forme del piccolo SUV (leggi il primo contatto qui https://www.alvolante.it/primo_contatto/fiat-panda-hybrid)

Regina del parcheggio

Questo è esattamente il motore Vita di città Fiat Panda quello che proviamo oggi: essere tre cilindri vibra poco, mentre la trazione è quello che ci vuole, e sei marce (una rarità per le auto di questa categoria) aiutano a sfruttare al meglio pochi cavalli. E poiché è anche molto maneggevole, è meglio usarlo spesso: anche perché sparare ai bassi regimi è un po ‘debole. Lo sterzo ha solo una discreta precisione, ma in compenso ha una comoda funzione City: al tocco di un pulsante puoi girare il dito: bravo nelle manovre.

Secondo noi

BENEFICI
> Sopravvivenza. Data una lunghezza di soli 365 cm, molto spazio a bordo.
> Modificare. Ha una leva in una comoda posizione rialzata, è ben manovrabile e ha sei marce.
> Sistema multimediale. Fa poche cose, ma bene, ed è questo che fa la differenza. Tasca per cellulare “intelligente”.

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Difetti
> Fori di ventilazione. La centrale non è più diretta.
> Attrezzature. È un po ‘migliorato, ma paghi sia per gli airbag laterali che per il divano diviso.
> Tiro. Dai bassi regimi, se non passi a uno o due turni, è lento.

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