F1 GP Eiffel, Comando Hamilton | Gara dal vivo

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Round 23 – Sfide per Okona, che torna al pugilato con problemi ai freni. Per i francesi, sparo

Round 22 – Hamilton ha 3 “2 su Verstappen e 29” su Norris

Round 21 – Dieci secondi di penalità per Raikkonen per l’incidente con Russell

Round 20 – Situazione: Hamilton, Verstappen, Norris, Perez, Ocon, Saint, Ricciardo, Gasley, Albon

Round 19 – Boots ai box per la ritirata. Problemi a MSU-N

Cerchio 18 – Botas frena, ha segnalato problemi con l’elettricità. Kwat colpisce Albon e torna alla fossa per cambiarsi il naso

Cerchio 17 – Macchina di sicurezza virtuale per rimuovere l’auto di Russell. Hamilton ne approfitta per prendersi una pausa e con essa Verstappen

Round 16 – Botas manca Ricciardo e lancia una rimonta. Ha 22 ”da Hamilton ed è terzo

Round 15 – Hamilton spinge forte lo streamer prima della pausa. Banco da lavoro a 4 ”3 da Lewis

14 ° giro – Russell si muove lentamente in pista con gomme cedevoli dopo uno scarso contatto con Raikkonen (sotto inchiesta)

Round 13 – Hamilton manca Botas, che ha schiacciato la gomma alla fine del traguardo. Pit stop per pinna

Round 12 – Pit stop per Vettel. Leclerc è sceso al 17 ° posto

Round 11 – Pit stop per Leclerc e Raikkonen. Gavinati prova a passare fuori dalla pista di Vettel

Ruota 10 – Ora Leclerc deve guardarsi le spalle dai minacciosi Norris e Perez. Intanto iniziano a cadere alcune gocce di pioggia

Round 9 – I primi 3 Bot, Hamilton e Verstappen, annidati in 3 ”2. Ottimo il sorpasso di Richard fuori su Leclerc, che ora è quinto

Round 8 – Il giro veloce di Verstappen, che non vuole cedere il passo alla Mercedes. Pit stop per Albon

Round 7 – Leclerc continua la lotta con Ricardo, che è alla ricerca di una rivelazione. Dietro di loro ci sono Albon, Norris, Perez, Ocon e Sainz

6 ° giro – Leclerc riesce a tenere a lungo Ricardo dietro alla prima curva, ma il pilota Ferrari fatica

Round 5 – Botas cerca di espandersi ad Hamilton, ha preso 1 ”4. Verstappen a 2 ”8 da Bottas e Leclerc ha già 10” di distacco dal leader. nella foto sotto è una grande manovra al di fuori di Botas per mantenere il comando della gara

Round 4 – Leclerc fatica a trattenere Ricardo, che lo attacca

Giro 3 – Botas, Hamilton, Verstappen, Leclerc, Ricardo e Albon. Vettel 12 °

Round 2 – Dietro Mercedes Verstappen e Leclerc, che occupavano la quarta posizione

Round 1 – Vai! All’angolo anteriore era guidato da Bottas, che manovrava piacevolmente fuori Hamilton

– Pneumatici selezionati dai conducenti

44 Mercedes PROSCIUTTO MORBIDO C4
77 Mercedes BOT SOFT C4
5 Ferrari VET MEDIUM C3
16 Ferrari LEC SOFT C4
33 Red Bull VER SOFT C4
23 Red Bull ALB SOFT C4
55 McLaren SAI SOFT C4
4 McLaren NÉ SOFT C4
3 Renault RIC SOFT C4
31 Renault OCO SOFT C4
26 AlphaTauri KVY MEDIO C3
10 AlphaTauri GAS MEDIO C3
11 Punto di gara per soft C4
27 Racing Point HUL SOFT C4
7 Alfa Romeo RAI SOFT C4
99 Alfa Romeo GIO SOFT C4
8 Haas GRO MEDIUM C3
20 Haas MAG SOFT C4
63 Williams RUS SOFT C4
6 Williams LAT SOFT C4

– Il giro di ricognizione è iniziato

– Nell’aria di 8 gradi, il rischio di pioggia è del 40%

– Il ritorno di Nick Hulkenberg è stato celebrato sugli spalti dai tifosi tedeschi.

– Piloti in rete, tutti pronti per partire

Pre-allenamento

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Il Gran Premio Eiffel si svolge al Nurburgring in Germania, l’undicesimo round della Coppa del Mondo 2020. Mercedes è in pole position e Walter Bottas e Lewis Hamilton sono nelle vicinanze. In seconda fila Red Bull Max Verstappen e Ferrari Charles Leclerc. Il tempo è nuvoloso, l’aria è di 8 gradi, il vento.

13.55 – inno della Germania

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Inno della Germania

13.50 – Auto in rete

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Vetture in rete, a pochi colpi dalla pista.

13.30 – Una traccia, 6 tracce

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Sono 6 le versioni del Nurburgring, su cui gareggiava la “Formula 1” dal 1951. Il primo “Nordschleif” misurava 22.810 metri, ma nel 1967 si decise di intervenire nel tracciato della parte finale del tracciato. Dopo una curva a Galgenkopf, i piloti hanno effettivamente accelerato di oltre quattro chilometri e sono arrivati ​​al traguardo a una velocità terribile. Pertanto è stato introdotto l’elegante Hohenrain per rallentare le auto nell’area dei box, aumentando la lunghezza a 22.835 metri. Nel 1984 debutta la nuova GP-Strecke con una lunghezza di 4.542 metri, che nel 1995 diventano 4556. Nel 2002 è stata aggiunta una nuova zona Mercedes Arena, che ha portato la lunghezza del tracciato a 5146 metri, che dall’anno successivo sono diventati 5148.

13.25 – Pista nata nel 1925

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Il 1925 fu l’anno in cui iniziò la costruzione del Nürburgring. L’architetto Gustav Eichler si è ispirato alla pista della Targa Florio per creare un circuito che doveva scoprire i migliori piloti e le vetture più forti ed efficienti a causa delle difficoltà. Era settembre quando fu posata la prima pietra, l’inaugurazione avvenne nella primavera del 1927 all’ADAC Eifelrennen il 18 giugno. Si è svolta una gara motociclistica, in cui ha vinto Tony Ulmen, in seguito ha partecipato anche alla Formula 1, e il 19 giugno Rudolf Karachiola è stato il primo pilota a scrivere il suo nome in onore del Nurburgring.

13.10 – Norris cambia il motore

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Cambia motore in Lando Norris, che ha installato sulla sua McLaren una seconda unità endotermica oltre ai nuovi modelli turbo MGU-H e MGU-K. Per lui il limite regolamentare è rispettato e quindi non è prevista alcuna sanzione.

13:00 – Questo è un dottore freddo

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La temperatura media giornaliera nel Nurburgring nella seconda settimana di ottobre è di 9,2 gradi. Secondo i dati disponibili dal 1981, nella città di Nürburg la media oscilla tra i 5,9 gradi Celsius e un minimo di 12,5 gradi. I picchi di caldo e freddo raggiunti in questo periodo negli ultimi quarant’anni dicono invece di 25,2 e 5,3 gradi rispettivamente.

12.55 – Solo 7 su questa pista

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Al GP Eifel si sono iscritti 7 piloti di Formula 1 che si sono già esibiti al Nurburgring nella massima categoria. Riguarda Kimi Raikkonen, che ci ha corso nove volte, ottenendo il secondo posto come miglior risultato l’ultima volta che questa pista era in calendario, 2013; con Lewis Hamilton, con quattro partecipazioni e una vittoria, nel 2011; con Sebastian Vettel che vanta successi nel 2013 ed è stata seconda nel 2009 e quarta nel 2011; con Daniel Ricciardo è Sergio Perez, che ci ha corso due volte (2011 e 2013); e infine Walter Botas è Romain Grosjean che erano all’inizio dell’edizione 2013.

12.50 – Leclerc: “spero”

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Charles Leclerc pochi minuti prima del via di F1 TV: “Felice per il 4 ° posto, il bilancio mi ha soddisfatto, speriamo in una bella gara. Sarà un medico di medicina generale difficile perché venerdì non abbiamo fallito, dovremo adattarci alle condizioni. Ieri abbiamo fatto lavorare molto bene le gomme e speriamo di farlo anche oggi ”. Sebastian Vettel: “Farà freddo, ma sarà così per tutti, speriamo che le gomme funzionino bene”.

12.45 – Hamilton “Botas sta migliorando”

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Lewis Hamilton pochi minuti prima del via: “Per le gomme sarà una sfida difficile, costringerle a lavorare con questo gelo non è facile. Mi sono abituato all’inverno, avrei preferito un po ‘caldo. Lo schema è pieno di storia, mi diverte, vorrei che rimanesse in calendario, perché è tecnico e ha tanti cambi di pendenza. Farò del mio meglio, Walter sta diventando un forte gara dopo gara e sconfiggerlo non sarà facile, ma anche le Red Bull sono migliorate “. Walter Botas spera: “La pole è una gioia breve perché penso a oggi. Vediamo, la gara è lunga, spero di mantenere lo slancio di Sochi. La Red Bull è veloce, di solito quando sono vicini a noi in qualifica, sono veloci anche in gara ”.

12.42 – La Ferrari si sta preparando

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Alcune immagini dai box Ferrari per preparare il GP.

12.40 – Strategie di corsa

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Nella foto sotto, possibili strategie di gara a seconda della simulazione Pirelli: il più veloce – 25 giri con gomme morbide e 35 su medie.

12.30 – griglia di partenza

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Questa è la rete di partenza del GP Eiffel al Nurburgring:

La prima riga
1. Stivali (Mercedes)
2. Hamilton (Mercedes)

La seconda fila
3. Red Bull
4. Leclerc (Ferrari)

La terza fila
5. Albon (Red Bull)
6. Ricciardo (“Renault”)

La quarta fila
7. Ocon (Renault)
8. Norris (McLaren)

Quinta fila
9. Perez (Racing Point)
10. Sainz (McLaren)

Sesta fila
11. Vettel (Ferrari)
12. Slogan (AlphaTauri)

Settima fila
13. Colore (AlphaTauri)
14. Giovinci (Alfa Romeo)

Ottava fila
15. Magnussen (Haas)
16. Grosjean (Haas)

Nona fila
17. Russell (Williams)
18. Latifi (Williams)

Decima fila
19. Raikkonen (Alfa Romeo)
20. Hulkenberg (Racing Point)

La traccia di Lauda

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La Formula 1 torna al Nurburgring tra sette anni per un altro calendario 2020 inedito: il Gran Premio Eiffel, l’undicesimo round della stagione, che prende il nome dall’altopiano che attraversa il confine tra Renania-Palatinato e Renania settentrionale-Vestfalia, vicino ai confini con il Belgio e il Lussemburgo. Lo schema, che fino al 1976 ha ospitato il Gran Premio di Germania sulla versione lunga del tracciato, quasi 23 chilometri a Nordschleif, si trova sulla Eiffel. L’incidente di Nicki Lauda, ​​che il 1 agosto 1976 al secondo giro di gara si trovava sulla sua Ferrari 312 T2 contro il lungomare dopo la curva di Bergwerk, essendo intrappolato da un solo, e dovette lasciare questa pista infernale con quasi cento curve. nel frattempo si è acceso. L’austriaco è stato salvato dal provvidenziale intervento dei colleghi Guy Edwards, Harold Ertl, Brett Lunger e Arthur Mersario, che si sono fermati e si sono avventurati tra le fiamme, portando il pilota fuori dall’abitacolo e mettendolo in salvo.

Nuovo Nurburgring

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La gara tornò al Nurburgring nel 1984, quando fu aperta una nuova pista di Formula 1, soprannominata GP-Strecke. Si tratta di un tracciato meno suggestivo del precedente, che dopo alcune modifiche oggi ha 5.148 metri, ma che è piaciuto ai piloti e in passato ha tenuto una gara molto avvincente. Qui la Ferrari ha vinto sei volte, che si aggiungono alle otto pretese ricevute sulla pista lunga.

Traccia a raggi X.

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La pista ha molte curve a velocità media e lunghi rettilinei, quindi il carico aerodinamico richiesto è per lo più medio. In termini di elevazione, ci sono molti saliscendi che seguono le caratteristiche increspature della regione Eiffel. Ad esempio, la prima frenata è una discesa con una curva molto fitta e difficile. La strada continua a scendere fino al perno piegato della curva 8 quando inizia la salita, che termina alla curva 12. Da questo punto la catena ricomincia a scendere per tutta la metà della curva 13, sulla quale è possibile controllare il Dr. La pista sale fino alla chicane che precede l’ultima curva e che è stata spesso teatro di imponenti sorpassi. Un’altra zona di attivazione del Dr è un traguardo rettilineo.